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凜冬將至?今后汽車業求職的冰火兩重天

來源:井研人事人才網 欄目: 求職招聘 作者:汪新時間:2020年04月28日 08:43熱度:54℃

  每年的秋季和春季都是各大企業的招聘季,但汽車業最近的兩個招聘季卻都不平靜。去年下半年的金九銀十,某頭部車企傳出停止招聘機械專業的學生,讓“汽車制造業走向萎靡”的論調甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季,新冠疫情讓整個制造業都雪上加霜,對于當下的汽車制造從業者和求職者來說,這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰。這樣的形式讓他們無不關心:汽車制造業以后是不是真的很難找到工作了?

  寒冬裁員潮?中國車企已趨穩甚至趁機出海挖人

  今年,汽車產業的形勢有多艱難?2020年將會是個寒冬,這基本上是業內共識了。一般來說,遇到經濟低迷、行業寒冬的時候,企業大量破產倒閉,實力雄厚的大企業為了自保也免不了降薪、裁員,甚至是大規模裁員。

  近些年由于汽車銷量放緩,一些跨國車企一直在陸續裁員,再加上歐美等國防控新冠疫情不力,經營狀況更是雪上加霜。在歐美地區愈演愈烈的疫情下,歐美車企已經關閉了上百家工廠,損失慘重。從3月份開始,我們就陸續看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計劃,大眾、福特、通用、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列。當然,不少企業未列入只是因為去年就已經開始進行裁員。

  在歐美車企工廠復工遙遙無期之時,中國地區已經控制住疫情,車企開始趨于穩定。根據多個機構對于歐洲、美國以及中國今年的車市預測,中國地區的銷量預期要好于歐美地區。如今,中國市場已經成為各個國際車企心中的穩定器,更是中國車企的堅實后盾。根據中汽協最新統計數據顯示,在3月上旬,中汽協關注的國內23家車企的復工率已經達到90.1%,員工返崗率77%。3月中旬開始,位于湖北的東風本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續復工復產,其中東風本田在3月24日時的返崗率已經達到95%,中旬產能恢復到50%。

  除了推動復工,政府還推出了一系列政策來提振汽車消費,全國各大城市已經出臺了汽車消費刺激政策,例如全國層面的新能源補貼和免購置稅政策延長兩年。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢,但全國整體來看,后續還會有更多消費刺激政策出臺。車企方面也陸續推出現金優惠、金融貼息、置換補貼等一系列優惠政策。

  受疫情影響,目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產業陣痛才剛開始》。有了政府的支持,中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些。不過,中國地區的車企獲得了政府的大力度支持,自然就要擔負更高的社會責任。一些各車企宣布下調年度銷量目標,給經銷商和自己松口氣。有的車企則宣布不降薪,例如廣汽集團。

  不過更有誠意的是吉利集團,3月31日宣布不裁員、不降薪、不延薪,甚至于還不降銷量目標,這無疑是給全行業及社會帶來一個強大的信心。當然,吉利能夠這么做是因為在前一天發布的2019年財報——總現金儲備高達192.8億元。

  在海外大規模裁員的背景下,中國車企還在招人。在各大招聘網站以及各車企官網招聘頁面上,有不少不久前更新的職位信息。

  當然,在現今形勢下,薪金很難有上升的空間,人才市場也是市場。對于現金流充裕的新創車企來說,實際上現在也算是擴張的好時候,求職者為了生存,待遇預期更低,車企也有了更多的選擇,算是在人才市場抄了個底。

  據了解,某新能源車企新招質量部門總監崗位的年薪為30-40萬元,而同地區相似企業的崗位的當前年薪卻是60-80萬元。在北京,某新創企業的新招市場總監崗位年薪僅為30-40萬元。

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